國家環保、質量監督檢驗檢疫總局聯合發布乘用車內空氣質量指南(以下簡稱-指南),車內的空氣苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的汽車設置濃度限制揮發性有機化合物的濃度。這個標準已經于2015年3月1日生效,除了適用于新車,已銷售的車輛可以參考使用。  

該標注是國家的推薦標準,而不是國家強制性標準,同時車內空氣質量測試條件相對復雜,究竟會引起怎樣的規范指導仍難以預測。  

“新車都有味兒，我們這算是最小的，我們這車絕對沒問題。”相信很多人去買車的時候都會很熟悉這樣的話語吧？不過還是會擔心車內的空氣問題是不？  

其實你擔心不是沒有根據的。據報道,美國把汽車污染和室內空氣污染的定義為五大危害人類健康的問題。早在2006年,美國AnnArbor環境集團發布的一份報告顯示的內容在汽車內的空氣有害化合物是家里和辦公室5到10倍。根據統計，新車離開汽車制造廠后有害氣體揮發時間至少需要6個月或更長時間。  

從另一個部門的物理和化學環境的研究中心分析國內汽車空氣質量報告還表明,車內總揮發性有機化合物(TVOC)超標平均30%的室內空氣質量標準,和改善車輛使用年限和里程、TVOC線性下降的趨勢。此外,車輛內部潛伏金黃色葡萄球菌和大腸桿菌,即使模具,銅綠假單胞菌和肺炎鏈球菌。和TVOC,使用壽命越長模型包含越高數量的殖民地。  

客車空氣質量評價準則的發布和實施無疑會為車內空氣污染糾紛提供標準,不僅幫助消費者權利的保護,也可以在一定程度上,汽車公司選擇環保材料和過程。也可以檢查汽車污染的影響。  

全國乘用車市場信息聯席會職員說,世界各地的汽車產品的環保要求,基本覆蓋排放、油耗、有毒、有害材料,廢料回收,和空調泄露從幾個方面,如車內空氣質量是目前最能吸引人們注意的一部分,這是。因為其他方面并不會直接影響消費者的健康,但汽車空氣害蟲將消費者直接吸入呼吸道。該消息人士稱。他進一步解釋說,車內空氣質量和車輛制造過程,直接關系到組件類型等影響汽車儀表臺板、門飾板板,地毯,天花板,汽車線束,座椅總成等。  

為什么這個標準主要適用于新車的銷售？,因為從構建人員和車輛進入庫存、運輸、乘員艙是切斷了與外部環境的封閉狀態,車輛儲運過程完全釋放有毒污染物。和業主開始使用新汽車是汽車的最大的空氣中揮發性有機化合物的濃度。